"Дайхацу" (Daihatsu Kogyo Co. Ltd.) - Дочірнє підприємство японської компанії Toyota ("Тойота"), що спеціалізується на виробництві автомобілів марки "Дайхацу". Штаб-квартира знаходиться в Осаці.
У 1951 році, в ході реорганізації компанії Hatsudoki, утворилася нова компанія Daihatsu Kogyo Co., яка в даний час випускає легкові автомобілі класу міні (Q-клас в Японії або А-клас в Європі), малолітражні автомобілі класів В і С (за європейською класифікацією), компактні та середні позашляховики, міні-вени та малотоннажні вантажівки. Однак історія Daihatsu починається набагато раніше: її відраховують з 1907 року, коли професори Осакського університету Йошинки (Yoshinki) та Турумі (Turumi) заснували компанію з виробництва та продажу двигунів внутрішнього згоряння промислового призначення. Компанія отримала назву Hatsudoki Seizo Co. та випускала мотори, що працювали на природному газі. У 1919 році вийшли два прототипи вантажівок. Серійне виробництво почалося лише в 1930 році, коли Hatsudoki випустила триколісну модель HA, яка стала першим у Японії автомобілем вітчизняного виробництва.
До 1957 року компанія вирішила перейти на експорт трьохколісних автомобілів Daihatsu, які реалізовувалися дуже швидко. На японському ринку з'явився триколісний мікроавтомобіль Midget, який завоював велику популярність.
У жовтні 1960 року побачив світ пікап Hi-Jet з 2-тактним двигуном 356 куб.см і двома циліндрами. У 1961 році вийшов і 2-дверний фургон Hi-Jet, а в 1962 з'явився пікап New-Line, що за розмірами перевершував Hi-Jet і оснащувався двигуном об'ємом 797 куб.см з водяним охолодженням. Друге покоління Hi-Jet побачило світ вже у 1963 році, а у 1966 з'явився 2-дверний легковий автомобіль Fellow.
У 1966 році Daihatsu Compagno став першим японським автомобілем, імпортованим до Великобританії. Через рік, в 1967, Daihatsu Kogyo уклала угоду (яка фактично означала догляд під опіку) з Toyota Motor. У 1968 році Daihatsu випустила Fellow SS - міні-кар з 32-сильним двокарбюраторним двигуном; в індустрії компактних автомобілів це була перша модель, здатна конкурувати із 31-сильною Honda N360.
У 1971 році з'явилася хардтоп-версія моделі Fellow, а через рік, у 1972 - 4-дверний седан. У той же час, з міркувань економії палива потужність двигуна знизили з тодішніх 40 к.с. до 37. В експортному варіанті Fellow називався Daihatsu 360. У 1974 році компанія Daihatsu Kogyo перейменовується на Daihatsu Motor Company.
На базі Toyota Corolla у 1975 році випускається компактна модель Daihatsu Charmant. У 1976 році з'являється модель Cuore (Domino) з 2-циліндровим двигуном об'ємом 547 куб. Роком згодом вийшла модель Charade.
У 1980 році з'явилася комерційна версія Cuore під назвою Mira Cuore, у 1982 році вона була перейменована на Mira, а через рік вийшла її турбо-версія.
У 1984 році на зміну моделі Taft прийшов позашляховик Rocky, а в Китаї почалося складання автомобілів Daihatsu.
До 1985 року загальна кількість випущених за всю історію Daihatsu автомобілів досягла 10 мільйонів одиниць, компанія Alfa Romeo почала випускати Charade для італійського ринку. У Європі міні-кари користувалися великою популярністю, і продаж Daihatsu на європейському ринку неухильно зростав.
У 1986 році в Китаї почалося складання Charade, а також вийшла нова модель - 3-дверна Leeza, доступна також і в турбо-версії, що розвиває потужність 50 к.с.
Нові моделі Applause та Feroza були представлені у 1989 році.
На початку 90-х Daihatsu уклала технологічну угоду з корейською компанією Asia Motors і випустила модель Sportrak. У березні 1990 року на Mira нового покоління вперше і єдиний раз в історії виробництва компактних автомобілів було встановлено систему 4WS разом з 4WD.
У 1992 році на зміну моделі Daihatsu Leeza прийшла 3-дверна Opti, а в Італії на спільному з Piaggio V.E. На підприємстві почалося виробництво Hijet. У 1993 році Charade Gtti посіла перше місце в класі А-7 в 41-му Safari Rally, а Opti отримала 5-дверний варіант.
У серпні 1995 року на японському ринку було представлено новий компактний автомобіль Move. Його дизайн був розроблений спільно з італійською компанією IDEA і відображав послаблення у допустимих розмірах K-карів у бік збільшення. При маленькій довжині кузов Move має висоту, що дозволяє водієві їздити у високому капелюсі. Через рік, у 1996 році вийшла модель більш традиційних розмірів – Gran Move (Pyzar), а також моделі Midget II та Opti Classic з ретро-дизайном передньої частини кузова.
1997 рік - компанії виповнюється 90 років, а кількість випущених за ці роки легкових автомобілів сягає 10 мільйонів екземплярів. Модельний ряд поповнює компактний повнопривідний Terios, а також Mira Classic із ретро-дизайном. Сімейство Move доповнилось моделлю Move Custom.
У 1998 році компанія святкує ще одну круглу кількість - загальна кількість випущених автомобілів досягає 20 мільйонів, з'являються моделі Terios Kid, що дебютував на міжнародній виставці у Франкфурті, легковий автомобіль підвищеної прохідності в гамі Daihatsu. Це невеликий, п'ятимісний автомобіль, що цілком годиться на роль сімейного автомобіля для поїздок за місто. Так само з'явилися Sirion і друге покоління Move, дизайн якого розробив Джорджетто Джуджаро (Giorgetto Giugiaro), а в 1999 до них додаються такі моделі, як Atrai Wagon, Naked і Mira Gino. Тада отримує сертифікат ISO 9001.
У 2000 році сертифікат ISO 14001 отримують заводи Ікеда, Шига та Тада. Розширення модельного ряду продовжується - цього разу новинками стають Atrai 7 і YRV, а в 2001 році - Max, що має ті ж технічні характеристики, що і Move. Виробництво Move на цей момент досягає вже мільйона одиниць. У Венесуелі разом із Toyota починає випускатися Terios, але в заводах у Японії досягається мінімальний відсоток викиду шкідливих речовин. Окрім цього, розробляється новий каталізатор Topaz.
У 2002 році з'являється каталізатор, який самостійно регенерує свої компоненти із цінних металів. На ринку з'являється новинка – стильний родстер Copen.
На останніх автосалонах у Франкфурті та Токіо Daihatsu представляла в основному концептуальні міні-автомобілі, від 2,5-метрового 2-місного Micros-3L з кузовом типу тарга (верхні панелі даху знімні), до 5-місного компактного 3,8 -метрового однооб'ємника YRV Кубоподібний EZ-U – концепція міського автомобіля з максимально можливим розміром салону для такого класу: при довжині кузова 3,4 м у нього немає переднього та заднього звисів. Мікрородстер Kopen – своєрідна зменшена репліка європейського Audi TT зі світлотехнікою від New Beetle. Варіант для справжнього бездоріжжя – концептуальний міні-позашляховик SP-4 зі зсувною задньою частиною даху та постійним повним приводом, доповненим "роздаванням". Серійна модель на базі SP-4, мабуть, замінить ветерана Feroza.
Сьогодні Daihatsu – компанія з майже віковою історією, філософія якої полягає у корпоративному слогані: "We make it compact". У автомобільному ринку, що стрімко збільшується, саме компактність буде ключовим поняттям, як вважають у Daihatsu. У класі компактних міні-венів зараз у Японії та Європі справжній бум, і тут Daihatsu поза конкуренцією. Автомобілі компанії в даний час поставляються у понад 100 країн світу.
Веб-сайт:http://www.daihatsu.com
Ви можете за телефоном: +38 067 799-84-98.
Повна контактна інформація у розділі "Контакти".
Повернутися на сторінку "Легенди брендів"