ПОРШЕ (Dr.Ing. h. c. Ferry Porsche AG), німецька автомобільна компанія. Штаб-квартира знаходиться у Штутгарті.
Компанія заснована найвідомішим конструктором Фердинандом Порше-старшим як дизайн-бюро 1931 року в Німеччині. Для компанії "Авто-Уніон" у 1936 році був розроблений гоночний автомобіль Type 22. Після успішного гоночного "Ауто-Юніона" на світ з'явилися перші варіанти майбутнього "народного автомобіля" на всі часи - знаменитого "Жука" "Фольксваген", який мав і інше назва-Type 60.
У 1937 році "Третьому рейху" знадобився гоночний автомобіль для участі і, звичайно ж, перемоги у марафоні Берлін - Рим, запланованому на вересень 1939-го. Тоді проект Порше і отримав підтримку Національного спортивного комітету. Робота закипіла.
Саме до цієї події на тій же базі "Жука", а точніше "KdF" (найменування до 1945 року), було побудовано три прототипи "Порше" "Тип-60К-10" з форсованим у 50 "конячок" " двигуном" (замість стандартного в 24 л.с.). Але вийти друком цієї моделі завадила війна.
Військові роки були віддані виконанню державних замовлень - виготовлення штабних автомобілів, амфібій, танків та самохідних знарядь.
У повоєнній Німеччині 1948 року компанія запускає перший автомобіль під ім'ям "Порше" - невеликий спортивний "Порше 356" з форсованим фольксвагенівським двигуном і купе обтічної форми. Не встигнувши зробити свої перші кроки, машина змогла здобути перемогу в гонці вже через тиждень після "народження". Серійні машини "Порше-356" були вже задньомоторними. "356" випускалася до 1965 року і послужила базою для моделі Carrera ("Каррера").
З огляду на переваги та непогані результати, показані в 1951 році моделлю "356", Феррі намагається побудувати суто спортивний автомобіль. Ним став у 1953 році "Порше-550 Спайдер". Саме цей автомобіль неодноразово отримував одну перемогу за іншою. Завдяки його участі (і перемозі) на автоперегонах "Каррера Панамерикана" в Мексиці в 1953-му і пішов звичай назвати цим ім'ям найшвидші моделі компанії.
До 1954-го з'явився перший "Спайдер" із прямим лобовим склом та м'яким верхом.
Найперший "Порше-Каррера" побачив світ у 1955 році. До того ж ця модифікація набула силової установки, повністю розробленої силами фахівців фірми "Порше". Це "серце" пересадили і моделі "550". Після цього лаври так і посипалися на творців машини.
Наступний 1956 приніс відразу дві події: з'явилася оновлена версія "356-й" - модель "356А"; у спортивному ряду з'явилася "спокійніша" модифікація "550А".
Двома роками пізніше народилася зовсім нова, як зовні, так і всередині, гоночна модель "Порше-718". Наприкінці 1958-го прийшов кінець так "Спайдеру", що так вподобався. Його місце зайняла потужніша модель "356D".
У 1960 році побачила світ остання версія династії "550-х" - модель "718/RS". Паралельно існувала і закрита версія спільної розробки фірм "Порше" та італійської "Абарт". Що стосується серійних машин, то найважливішим кроком у розвитку гами моделей став "Порше-356В", який був легко впізнаваний за високими бамперами з великими вертикальними "биками". Автомобіль мав три модифікації. Найпотужніша - "Супер 90".
У 1961 році модель "356 GS Каррера" успішно виступала у перегонах класу "Гран Туризмо". Навесні з'явилася остання і найшвидша машина із сімейства "Каррера" - "Каррера-2".
У 1963 році було зроблено ще кілька змін, і вийшла модель "356С".
Протягом близько 15 років "Порше-356" був одним із найпрестижніших спортивних автомобілів у світі. Однак і він згодом став дедалі менше відповідати сучасним вимогам. Потрібно було щось зовсім нове, під час. Цією машиною виявився черговий шедевр Фердинанда Порше – всесвітньо відомий "Порше-911". У створенні цього автомобіля брав участь уже син Феррі – Фердінанд Олександр. Новий автомобіль вперше був показаний публіці на Франкфуртському автосалоні 1963 року.
У світі спорту теж відбулася гідна заміна. Наступником моделей "RS Спайдер" та "356 GS Каррера" став "904 GTS", що мав риси гоночного автомобіля. Ці риси знайшли своє продовження у наступній моделі - "906", створеній у 1966 році. У свою чергу, саме вона стала родоначальницею великої серії автомобілів, що досягли наприкінці 60-х багатьох успіхів у змаганнях прототипів (моделі "907", "908" і "917") і відрізнялися винятковою надійністю та гарним стилем.
У 1965 році була випущена дешевша модифікація "Порше-912" з 4-циліндровим двигуном "Супер-90".
У 1967-му у продаж нарешті надійшов "Порше-911 Тарга". Покупцям тепер пропонували купе, модель "Тарга" (індекс "Т" у найменуванні моделі), модель люкс, маркування "Е" і модифікацію "S" - спеціально для США, куди компанія знову поверталася після річної відсутності.
У 1975 р. вийшла модель "Порше-924", яка вважалася найекономічнішою у світі серед спортивних машин.
У березні 1977 року було випущено модель "928" (вже з "8-циліндровиком" 240 к.с.), яка примудрилася стати ще й "Автомобілем 1978 року" в Європі.
У 1979 році з'явилася потужніша модель "928S" з двигуном потужністю 300 к.с. Швидкість машини досягала 250 км/год, що на 20 км/год перевищувало максимальний показник "924-ї" моделі.
У 1981 році подальшим розвитком 924 моделі став "Порше-944". 220 л.с. вплинули і на швидкість – 250 км/год.
Через три роки на Франкфуртському автосалоні було представлено прототип чергового шедевру умів - модель "959". Зібравши в собі все можливе і неможливе, вона уособлювала найсучасніший спортивний автомобіль від "Порше".
Протягом усього десятиліття клас прототипів поповнили нові вдалі моделі: "936", "956" та "962", які неодноразово збирали лаври в гонках "24 години Ле-Мана", "959-а" панувала у марафоні "Париж – Дакар”.
Для внесення різноманітності і, ще більшою мірою, для зростання популярності в 1988 році автогромадськості був представлений "Порше-944 S2 Кабріолет".
Наприкінці 80-х років з'явилася модель "911 Спайдер". Пройшло три десятиліття, перш ніж найменування "спайдер" було реанімовано. Щодо турбоверсії, то вона побачила світ уже в новому десятилітті, а точніше - у 1991 році.
У 1992 році сімейство "Порше" поповнилося ще однією моделлю з двигуном попереду - "968". Вона замінила собою всю гаму 944, які на цей час перестали випускатися.
Черговим подарунком конструкторів "Порше" став дебют у 1993 році на Франкфуртському автосалоні нового покоління моделі "911" - тип 993. Через два роки з'явився "Порше" із 408-сильним опозитним турбодвигуном. Цього ж року завершили свій шлях моделі "928" і "968", які так і не виправдали надій.
У 1995 році модельний ряд "Порше" поповнився незвичайним на перший погляд "Порше-911 Тарга" зі скляним дахом, що забирається за допомогою електроприводу під заднє скло.
Щоб закріпити своє післякризове становище на ринку спортивних автомобілів та в класі "недорогих" машин, "Порше" у 1996 році представляє зовсім новий тип автомобіля - модель "Бокстер". Модель має м'який (автоматично складається) верх. За бажанням можна отримати варіант і з жорстким верхом. Нарешті з'явився "дешевий" конкурент великої "911-ки".
15 липня 1996 року стало знаменним днем в історії фірми: був виготовлений мільйонний "Порше". Ним став "911 Каррера" у поліцейському виконанні.
Щодо галузі експериментальних розробок компанії, її концепт-карів, їх було дуже мало. По-перше, це "Порше-Панамерикана" (1989 р.) із абсолютно новим кузовом "а-ля "Тарга", що знайшло своє застосування в сучасній моделі "911-й" з цим же кузовом, потім "Порше-Бокстер" ( 1993 р.), що згодом вплинув на народження серійної версії, і проект "С88" (1994 р.), що уособлював чергову ідею "народного автомобіля" для КНР.
"Цвяхом" 1999 стає GT3 (у кузові 996), що прийшов на зміну спартанської RS. Тепер у всіх гонках дорожніх машин і клубних гонках модель GT3 займає лідируючу позицію. За динамікою ця модель наближається до великого "turbo" - 4.8с.
Наступний рік – тріумф нового turbo на базі 996 моделі. Зі скромними 420 к.с. він сягає "сотні" за 4.2 с. І підтверджує своє безпосереднє відношення до рангу суперавтомобілів.
Остання новинка – Carrera GT. Це швидше прототип такий, як 959. Десятициліндровий V-подібний двигун з легкого сплаву розганяє до сотні швидше за чотири секунди, а до 200 км/год - за десять секунд. Вдумайтеся на секунду в ці цифри!
Ви можете за телефоном: +38 067 799-84-98.
Повна контактна інформація у розділі "Контакти".
Повернутися на сторінку "Легенди брендів"