Послуги служб таксі для нас також звичні, як і послуги продавця в магазині. Ідея проїзду в авто за встановленим тарифом уже не видається геніальною. Але банальною вона стала з широким поширенням таксомашин та служб таксі, а стандарти автопрокатного бізнесу були встановлені та розроблені американцем Джоном Херцем. Ця людина увійшла в історію як творець найуспішніших і найвідоміших транспортних компаній. І він першим перефарбував таксі у відомий фірмовий жовтий колір.
У юності син бідних емігрантів із Європи мріяв про кар'єру спортивного журналіста. Мрія не справдилась, і він почав торгувати автомобілями на власні кошти. Херц був незалежним дилером-одинаком, як і багато хто в Америці в перше десятиліття 20 століття. Тоді торгівля автомобілями була ризикованою, але на такій справі можна було заробити чималі гроші. Репортерові, що не відбувся, пощастило: він розгорнув свій бізнес до успішного і стійкого становища всього за рік. Конкурентів у нового дилера було безліч, але лише один Херц додумався до ідеї пропонувати постійним клієнтам здати йому стару машину та вичитувати її вартість при купівлі нової моделі. Послуга стала надзвичайно популярною — автомобілісти потяглися до Херца, кількість старих машин у його гаражі зростала. Спритний підприємець організував їх у найдешевший у країні таксопарк!
У той період, коли з'явився Херц зі своїми новими поглядами на способи заробити на автомобілях, в цій галузі існувало три незалежні види бізнесу: скупка уживаних автомашин, продаж нових і служба таксі. Херц першим здогадався їх об'єднати. Згодом цю ідею підхопили сотні та тисячі інших підприємців, і сьогодні вона широко застосовується у торгівлі під назвою trade in. Але в перші десятиліття 20 століття перевага Херца перед усіма конкурентами була очевидною.
До Херца служби таксі створювалися та функціонували лише для людей заможних. Автомобілісти-приватники у великих містах Америки довго простоювали на своїх парковках. Yellow Cab, що з'явилася в 1915 році, зробила таксі доступним усім, перетворивши його на громадський транспорт. Власник Yellow Cab одним із перших здогадався, що дефіцит паркувань дає таксі його помітну перевагу: підхопив клієнта, довіз, висадив – і знову весь день у русі!
Ідеї Херца були не лише раціональними. Крім логіки, він мав ще творчу жилку. Один із ефектних рекламних трюків Херца: обіцянка прокотити безкоштовно, якщо після виклику проходить більше десяти хвилин. Це було досить ризиковано, але Херц знав, що сподівається. Тому що машини Yellow Cab справді рідко запізнювалися — шофери були добре навчені своєї справи. У виняткових випадках, коли таксі затримувалося, компанія завжди сумлінно забезпечувала обіцяну безкоштовну поїздку, розуміючи важливість цього рекламного ефекту.
Yellow Cab відзначились і зовнішніми показниками. Генрі Форд стверджував, що найкращі автомобілі у світі – чорного кольору. І тут на загальному жалобному фоні міських автошляхів з'являються яскраво-жовті плями! З зрозумілих причин вони кидалися в очі тим, хто голосував на тротуарі — Херц точно не помилився, коли вирішив пофарбувати свої авто в канарковий колір. На початку 20 століття такий маркетинговий хід був не просто оригінальним. Це був агресивний виклик, у дусі Лео Бернетта, інтуїтивний крок вперед навперейми усталеним поняттям рекламістів про колір автомашин. Здогадайся власник Yellow Cab зареєструвати на своє ім'я право на використання жовтого кольору, він міг би стати мільярдером тільки на продажу ліцензій іншим таксопаркам!
Однак у 1923 році Джон Херц зважився на ще один несподіваний крок, у його щасливому становищі просто радикальний - він продав таксопарк і придбав компанію, що займається прокатом автомобілів. Іншими словами, Херц перейшов у стан конкурентів таксистів. Хто, як не він, який досконало знав усі сильні та слабкі сторони таксомоторів, міг довести модель прокатного бізнесу до досконалості, зробити її ще більш привабливою для клієнтів! Але й основа, на якій він почав будувати свій новий бізнес, була дуже солідною.
Прокатну фірму, яка сподобалася власнику Yellow Cab, створив чикагець Уолтер Джекобс - автор не менш сміливою для свого часу ідеї. У 1918 році він почав давати автомобілі напрокат людям, які приїхали до нового для них міста. Спочатку Джекобс купив дюжину уживаних «Фордів». Спочатку він сам ремонтував та фарбував машини. За кілька місяців його автопарк подвоївся. У Чикаго щодня приїжджало багато людей, при цьому міські квартали були сильно розкидані, далеко не всі з них покривала мережу громадського транспорту, а подорож таксі коштувала досить дорого. Такої ситуації прокатна компанія реклами не потребувала... Офіс Джекобса був завалений замовленнями на місяці вперед. Він відкривав філію за філією у різних містах країни. До того моменту, коли бізнесмен Чикаго отримав пропозицію про продаж своєї прокатної компанії, її річний оборот досяг $1 млн. За своє підприємство Джекобс отримав суму, що в півтора рази перевищувала його капіталізацію, і залишився на ньому як член ради директорів.
Зміна власника прокатної компанії спричинила зміну назви — тепер вона називалася Hertz Drive-Yourself Corporation, і дуже скоро ця назва стала відомою всім американцям, які мають автомобільні права. Джон Херц у своїй новій справі прозорливо зробив ставку на два принципи, які так дорогі будь-якому американцю: дисконт та стандарт. У США навіть мультимільйонери захоплюються, якщо їм вдається купити щось зі знижкою. І при цьому американці люблять, щоб скрізь, куди б їх не закинула доля, всі послуги та товари були б пізнавані — виглядали так само, як удома. Класичний приклад — біг-маки. Але компанія Херца почала впроваджувати загальнонаціональні стандарти цін, асортименту та сервісу в системі автопрокату ще в ту пору, коли ніхто в США гадки не мав, що таке McDonald's. Справи могли привести американця в будь-яке місто країни, і скрізь, починаючи з аеропорту, на нього чекав прокатний пункт Hertz Drive-Yourself з однаковими умовами прокату, парком автомобілів та розцінками.
На відміну від Джекобса Херц пропонував клієнтам тільки нові авто. Компанія майже ніколи не стикалася з простоєм машин чи їх дефіцитом. Потреба кожної нової партії, закуповуваної на заводах, ретельно розраховувалася.
Раніше своїх конкурентів Херц намітив співпрацю з провідними авіакомпаніями: воно полягало в системі знижок Fly/Drive для тих, хто, купуючи квитки, одночасно «підписувався» на послуги Hertz. У такий нехитрий спосіб пункти прокату були гарантовано забезпечені клієнтурою.
Аеропорти ставали все більш масовим перевалочним пунктом у країні, і так схильною до мобільності. Орієнтація на цей засіб пересування на великі відстані підказала Херц ще одне перспективне бізнес-рішення. Перший прокатний пункт його компанії з'явився в аеропорту Чикаго «Мідуей» в 1930 році, а вже через два роки клієнтів Hertz по всіх США очікувало приємне нововведення: тепер можна було взяти машину, скажімо, в нью-йоркському аеропорту, а здати — у вашингтонському. Ця послуга називається Rent-It-Here/Leave-It-There ("Візьми тут - залиши там"). Сьогодні така послуга є загальноприйнятою у всіх світових прокатних компаніях.
У 1933 році на компанію Hertz, успіх якої був очевидний, поклав погляд на автомобільний гігант General Motors. "Об'єднані мотори" Америки купили бізнес Херца так само, як він за кілька років до цього купив фірму Джекобса. За Херцем так само залишилося місце в раді директорів. Але цього разу історія мала інше продовження.
Підприємницька натура не дозволила Херцу задовольнятися кріслом успішного топ-менеджера. Він задумав витіснити з вулиць великих американських мегаполісів звичний у 1930-ті роки трамвай і незабаром започаткував новий бізнес — автобусну компанію Omnibus Corporation. Доля цього починання також була успішною, але 1953-го Херца знову потягло до рідної сфери — бізнесу з прокату легкових автомобілів. Він викупив у General Motors частину активів Hertz Drive-Yourself Corporation. Незабаром вона змінила ім'я на Hertz Corporation і стала публічною.
У 1961 році Hertz Corporation назавжди втратила свого лідера і головного двигуна: Джон Херц помер. Він не просто залишив компанію, що процвітає, а впровадив нові принципи бізнесу, що розвивався за впровадженими ним стандартами. На початку 1960-х років пункти прокату Hertz були відкриті у всіх Сполучених Штатах. Американці жартували: «Якщо у вашому містечку немає прокату Hertz, то, мабуть, немає і McDonald's. А якщо так — виникає питання: чи в Америці ця ваша діра?» Відділення Hertz з'явилися в Канаді, Південній Америці, Європі. Наприкінці 1970-х компанія охопила Азію та Австралію.
В останні десять років життя Джон Херц, окрім основних своїх занять на благо Hertz Corporation, керував двома банками, найбільшою голлівудською кінокомпанією Paramount Pictures і короткий час був радником з транспорту в Пентагоні.
Сьогодні Hertz Corporation ділить світовий ринок прокату автомобілів із двома своїми найбільшими конкурентами – компаніями Avis та Eurocar. Автопарк Hertz Corporation складається з 550 тис. автомобілів, її співробітники щорічно підписують понад 30 млн. контрактів (Avis, наприклад, має 200 тис. машин та 15 млн. контрактів). Правда, у самих США Hertz доводиться боротися не тільки з Avis, але і з такими компаніями, як Budget, Thrifty, Rent-a-Car та Dollar, спочатку орієнтованими на більш економних клієнтів.
Новим полем битви на прокатному фронті стали, як і слід було очікувати, маркетингові технології. Саме в цій сфері продовжувачам справи Херца довелося виявити неабияку вправність і винахідливість, щоб відбити атаки компаній, які прагнуть залучити клієнтів нижчими цінами.
На початку 1970-х було створено єдиний національний інформаційний центр Hertz в Оклахома-Сіті, який дозволив робити замовлення цілодобово та в будь-якій точці земної кулі. Пізніше сто пунктів прокату в найбільших аеропортах і ділових центрах американських і канадських міст були оснащені комп'ютерними терміналами з сенсорними картами місцевості: клієнту достатньо торкнутися необхідного пункту призначення, термінал висвічує оптимальний маршрут. Була розроблена також система Instant Return, що дозволяє менеджеру, озброєному кишеньковим комп'ютером, за лічені хвилини прийняти машину у клієнта, який поспішає на свій авіарейс.
А наприкінці 1990-х років Hertz першою серед конкурентів почала оснащувати автомобілі, що здаються напрокат, системою глобального позиціонування корпорації Magellan. Підключена до власної розробки Hertz – терміналів бортової навігаційної системи NeverLost – система Magellan у будь-який час повідомляє водію його точне місцезнаходження – разом із альтернативними варіантами проїзду до наміченої мети.
Зрозуміло, що подібними технічними нововведеннями були забезпечені далеко не всі автомобілі. Насамперед система глобального позиціонування ставилася на моделі так званої «престижної колекції»: Jaguar, Volvo, Rover і Lincoln – словом, на авто всіх елітних марок, якими сьогодні володіє автогігант Ford Motor. У його власність Hertz Corporation перейшла в 2001 році за $710 млн. І в цьому є своя історична логіка — адже Генрі Форд і Джон Херц сповідували ту саму філософію: перетворити автомобіль з «ексклюзиву» на товар масового попиту.
Заснована в 1923 році в Чикаго, провідна транснаціональна компанія з прокату автомобілів Hertz Corporation має сьогодні близько 7000 відділень та філій у більш ніж 150 країнах. Річний оборот компанії в 2003 році становив $5,2 млрд. Три чверті цієї суми припадає на частку прокату автомобілів у США, чверть - на частку прокату в інших країнах світу.
Джерело: brandhistory.ru
Ви можете за телефоном: +38 067 799-84-98.
Повна контактна інформація у розділі "Контакти".
Повернутися на сторінку "Легенди брендів"